0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

杭州时报 2019-06-25

在完成了国内赛道以一敌六的赛道首测之后,我们依旧对特斯拉Model 3有着浓厚的兴趣。如果说在百米加速赛上干掉了GT-R和法拉利488,是它向你展现出的泼辣一面,那么把这台车从早开到晚测试续航,则是让你了解一下它过日子时候是什么样的。

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

今天我们测试的内容分2大部分:续航测试和充电测试。按照先续航后充电的顺序会在接下来的文章里详细呈现给大家。

续航测试

测试的方法非常简单且实用,我们把这台Model 3高性能版在一天时间内,无中途充电分别绕着二、三、四、五环一圈,并且再来次往返八达岭的高速路段行驶。前者测试的是日常市区工况,后者则是看看它高速工况的表现。

四环路:导航计算较为准确,消耗电量15%

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

从位于北三环外的海润大厦特斯拉超级充电站出发,满电出发时显示续航为495公里。就近驶入四环路开启第一阶段测试。

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

本次测试特斯拉Model 3上成员为3名成年男性(两人75公斤,一人65公斤)以及随身背包和饮用水(约10公斤)。空调开至24℃,风量1挡,室外温度为4℃。

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

由于已时至春节,四环上车辆已经比往日少了很多,整体非常通畅。我们仅用时1个小时就完成了70.9公里的测试路程(四环全长65.3公里)。该段路程平均时速为63公里/时。电量从满电状态降至84%,平均能耗约158瓦时/公里。

在途中,我们也测试了特斯拉的导航对于电量的计算准度。设置从充电站到肖村桥这段大约20公里的路程,导航给出抵达目的地时电量将剩余92%。而我们实际抵达时,电量显示91%,考虑途中我们有过急加速的情况,这个结果是比较准确的。

二环路:堵车与通畅兼备,消耗电量9%

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

在完成了整体非常通畅的四环路部分的测试之后,我们来到路况相对更复杂的二环(全长32.7公里)。与预计的一样,二环路部分路段出现了堵车蠕行的情况,这也更符合日常通勤时的行驶状况。

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

在全程35公里的测试路段上,我们共花费1小时3分钟,平均时速33公里/时。电量从进入二环路时的80%降至71%,共消耗6千瓦时的能量。由于整体畅通度不如四环路,因此平均能耗约为192 瓦时/公里。

三环路:消耗11%电量,不到一小时跑完全程

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

相比较于二环路的拥堵情况,三环路的状况与四环路比较相似,整体以通畅为主。总共46.6公里的测试路程只花了大约63分钟,平均车速44公里/时。电量下降了11%,驶出三环时电量显示为60%,在此段路程中平均能耗为177 瓦时/公里。

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

与二环路相比,三环路的平均车速有了提高,与之带来的是平均能耗有了下降。那么是否平均时速高了之后,能耗就会有下降呢?下面我们就去路况更好,限速更高的五环路看看。

五环路:从白天到夜幕降临,26%的电量献给了五环

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

由于五环路比较长(全程98.58公里),因此也让我们的测试从白天持续到了夜幕降临。本次测试中,我们的行驶里程97.5公里,行驶时间76分钟,平均时速升到77公里/时。由于五环路况较好,且法定最高限速提升至100公里/时,所以有部分路段我们是按照限速来驾驶的。

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

在电量消耗上,从初始时的59%下降了到33%,平均能耗也提升至200瓦时/公里。尽管电量下降较大,但考虑到路程的增加与平均时速的大范围提升,如此的能耗表现还是可以接受的。

至此,全部城市路况的测试全部完成,总计里程270.2公里,消耗了66%的电量,平均能耗约为183瓦时/公里。接下来将进入高速工况的测试。

G6高速路:往返八达岭,电量仅剩1%

城市路况的测试之后,我们进入到高速路况的测试。在这部分中,我们驶入G6高速,在八达岭收费站折返至北五环上清桥。

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

这部分总里程为111.4公里,刨除中间休息的时间,行驶时间为96分钟。由于途中有部分路段有堵车现象,因此平均车速降到71.9公里/时。不过平均能耗提高到了209瓦时/公里,毕竟在畅通的路段,我们是按照110公里/时左右的速度进行巡航。

与在四环路上的测试方法一样,折返时我们将导航位置定在了北五环上清桥,系统显示抵达时电量为1%。而当我们抵达目的地之后,电量也的确定格在了1%。由此看来,Model 3对于电量的判断是非常准确的。

继续跑:0%电量之后又跑了将近20公里

结束城市路况+高速路况的测试之后,我们还有最后一个终极任务:耗光所有的电量。在驶出上清桥4.3公里之后,电量归为0%。接下来我们便开始测试在0%的电量之后还能继续行驶多少公里。

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

在挑战极限的过程中,我们也发现了这台Model 3一些的特点:

1)随着接近电量的极限,脚下踏板开始持续发热,车厢里并出现糊味。我们分析发热来源于车身底部的电池,为了维持车辆运行导致过度用电而产生了发热现象。虽然可以理解,但依旧让车内人员感受到了紧张。

2)电量达到7%时只是电池变黄,而无明显提示,方向盘没有振动,也无提示音。在完全耗尽电量时,车辆并不会立即关闭和发生方向盘锁死的情况。而是在保持轻快的方向盘手感下,通过缓慢降低车速来让驾驶员安全的停在路边。

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

为了安全起见,我们最后的耗电路程选在了单位附近车与行人较少的路段。在绕了公司周边将近20圈后,终于将电完全耗尽。根据里程统计,我们在0%电量的情况共行驶了19.3公里。而全天的总行驶里程也定格在了408公里。

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

总结各路况的能耗,城市路况中,四环路行驶的数据最为经济划算。在平均车速63公里/时的情况下做到了本次测试最低的平均能耗。由此看来,该速度也是Model 3最经济的时速,如果车主想尽量让车跑得久一些,那用60公里/时驾驶是最合适的。

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

另外,本次测试是为了了解车辆的极限续航能力才将电池电量完全耗光,但实际上这种完全放电的做法对电池有损害,因此我们并不建议车主把电量耗尽再去充电。

充电测试

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

这台特斯拉Model 3在电池放电完全后,我们采用超级充电的方式给车辆充电,并对整个充电过程做了详细记录。以2%电量增长为一个单位,记录了50组数据,其中包括:剩余电量、充电功率、预测剩余时间、花费时间。整个充电过程是在夜里进行的,环境温度是-3℃,虽然不算那么低温,但多少也对充电效率产生了影响。

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

充电功率(千瓦)和剩余电量(%)的关系图

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

充电时间(分钟)和剩余电量(%)的关系图

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

充电数据统计完后我们发现下面这些情况:

1)在充电枪接入车辆后系统会花费几秒来计算充电时长,当正式开始从0%的电量充电时,中控大屏上所显示的预计剩余时间为1小时30分钟。而充至100%电量,续航里程显示499公里时,实际用时为1小时29分28秒75。预估和实际时间,只差了半分钟,还是相当准确的。

2)在电量从0%增长至8%的过程中,充电功率也从最初的62千瓦逐渐增长到了116千瓦;在电量从8%增长至50%的过程中,充电功率稳定,而且接近超级充电站最高充电功率120千瓦,在这个阶段充电是最快的;在电量从50%增长至100%的过程中,充电功率逐步下降,最后达到个位数。从数据来看,符合锂电池充电规律,充电开始和过半后,降低充电功率来保护电池。

3)从充电时间来看,从20%增长到40%电量所需时间最短,只要8分钟,而80-100%却要43分钟。

4)充电过程中车内用电设备可以正常使用,在-3℃的北京深夜,坐在车里有暖风可以吹是很幸福的。当然,使用电气设备会影响充电功率。

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

从得出的这些数据来看,如果你是未来的特斯拉Model 3车主,那在这里我们倒是可以给你一些充电的建议。平时到超级充电站充电可以把电量控制在10%左右,因为根据锂电池的充电规律,电量过低会在电量达到10%之前降低充电功率来保护电池,而之后就会以接近最高充电功率120千瓦来充电。这样,如果你以合适的电量开始充电,只要抽根烟,再在车里听2首歌,那你就可以轻松得到200公里续航。当然,也别非把电池完全充满再走,毕竟80-100%所花时间要43分钟。

最后关于充电收费问题做个简单说明。现在特斯拉Model S和Model X使用超级充电桩是不收取费用的,但Model 3未来如果使用超级充电是需要用户支付费用的。这次我们并没有支付任何费用,原因是特斯拉中国目前还没有把费用支付系统搭建完成,据了解等到今年第三季度用户就可以正式付费使用超充了。

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试

我们也看到公示牌上已经标出了使用超冲的费用,2.07元/千瓦时,比美国贵2毛钱。我们这台特斯拉Model 3高性能版在充到100%电量后,屏幕显示有75千瓦时,按照以上的收费标准来算,把电量从0%充到100%,所需费用为155.25元。

总结

这次我们对特斯拉Model 3高性能版做了细致的续航和充电测试,从早上10:30,到第二天0:45,一共花了14个小时,期间对每个环节都做了数据记录。因为力求模拟普通用户的实际用车状况,因此得到的数据也相对有参考价值。

总的来说,这台Model 3高性能版的整体表现让人满意。官网上标注的续航里程为595公里,但受到气温较低的环境以及111公里高速工况的影响,实际跑了408公里。假设每天在城里上下班要60公里,以这样的续航能力来看,能支撑6.8天不用充电,这对于日常城市用车来说也是够的。

其次,特斯拉对Model 3高性能版的续航里程做了虚标,在电量达到0%后还能继续行驶接近20公里,这种做法可以提醒车主尽快充电,尽量避免了因为电量突然耗尽造成的抛锚,是个符合用车实际的设计。当然,特斯拉行车电脑对续航里程和充电时间预估也都比较准确,可以给车主用车带来方便。

0%电量还能跑近20公里,特斯拉Model 3 14小时续航充电测试