威马智能化,更大的看点在明年

金融界 2019-04-23

威马智能化,更大的看点在明年

在新造车阵营,威马是为数不多的开始大规模交车的头部公司。但在智能汽车时代,交车只是第一步,覆盖全生命周期的运营和服务才是接下来的重点。

在这之前,威马并没有向媒体和用户完整地阐述过智能化领域的思考与布局,这种发声和沟通上的不足导致威马在智能化维度的品牌形象是有缺失的。

作为一家新造车公司,威马到底怎么看待智能化?昨天,威马为 EX5 车主推送了第一次 OTA 更新,一起来看一下。

v1.1 更新内容

先说更新内容,按照官方的说法,威马全车智能交互系统 Living Engine 从 v1.0 更新到 v1.1,主要更新细节如下:

  • 支持 Apple Watch 远程控车,包括远程开关后备箱、开关空调/天窗、寻车等
  • 新增考拉 FM 精选电台
  • 支持绑定爱奇艺个人账号
  • 内饰氛围灯交互,提供音乐会模式
  • 通过车内语音远程控制米家智能设备
  • 车载社交工具联系人消息语音播报,智能定位
威马智能化,更大的看点在明年

明显能看出,第一次更新,威马还是以完善功能、丰富生态为主。但还是有个挺好玩的点值得说说,考拉 FM、爱奇艺、米家、微信......威马可以比较自由的选择接入市面上发展最好的第三方应用服务。

我举个例子,阿里斑马接入微信、百度小度车机接入高德地图、腾讯长安梧桐车联接入爱奇艺,这三个产品难以落地很多时候不是存在技术挑战,说严重点,这是智能汽车生态领域处于竞对的 BAT 的「意识形态」问题。

但威马不存在这个问题,11 月 28 日的「2018 小米 AIoT 开发者大会」上,威马成为首批落地小米 IoT 车家互联服务的车企。这里的背景是,小米 IoT 已经建起了全球最大的 IoT 生态,支持近 2000 款设备,智能设备接入数量超 1.32 亿台。

威马车主只要通过手机 App 绑定米家账号,就能在车内通过语音遥控家中的智能设备,在家的时候,也能通过小米小爱音响远程查询车辆电量、续航里程、开关后备箱之类的操作。

Living Engine

更新本身说完了,谈谈威马 Living Engine 系统本身,这套系统基于 Android 开发,原因很简单,Android 是当下最繁荣的移动互联网生态操作系统。

虽然基于 Android,但威马还是花了一些精力让 Living Engine 更加贴近一个汽车操作系统而不是手机操作系统,这里摘一段官方介绍。

威马对逾 200 个系统模块进行了优化重构,对系统电源管理、开机流程,甚至系统内核与 Framework 进行了大规模改造,让 Living Engine 的底层系统不仅可 10s 快速启动,更能在 7x24 小时高强度压力下平稳运行。 在此基础上,技术团队根据智能汽车场景进行了应用的二次开发,“直接将海量应用不加筛选导入车内是对移动智能空间的最大误解,我们所有应用都不是直接拉 APK 往车机里装的,而是从 SDK 形态开始做深度开发。”
威马智能化,更大的看点在明年

这两段话就说了一件事:让系统更加「车规」化,降低死机概率。威马对 App 的开发也多花了一些心思,规避用户直接在中控上“吃鸡”这种高风险性的使用场景发生。显而易见,威马没有像一些车企一样「在中控位置放了一个安卓平板」。

下面说说点亮屏幕后的效果,这是整套系统 UI,很多人说这套 UI 借鉴了 Apple Watch 的 UI,那第一个问题就是:屏幕规格不足 2 英寸的 Apple Watch 和 12.8 英寸的车载中控大屏,使用类似的 UI 合理吗?

威马智能化,更大的看点在明年

威马在主页上布置了地图、音乐和电台三大高频使用的功能,如果用户要使用别的功能怎么办呢,点击左下角。

好的一面是,这样的设计确实足够差异化,也很大程度上迎合了威马的年轻目标受众群体。但从交互效率的角度来看,整个屏幕空间没有被充分的利用,用户点按某个功能的使用成本也变得更高。

威马智能化,更大的看点在明年

当点进某个功能区,比如 v1.1 新增的精选电台,整套 UI 设计又变成更常见也是真正适合行车场景下的大色块卡片式 UI。两层菜单下的 UI 不同导致两个界面的交互逻辑也是割裂的。

当然,这也不是什么大问题,下次更新时推送两套贯穿整套系统的主题,供用户自定义就好了。让年轻人去用鲜艳配色、Apple Watch 风的主题,让另外一些人使用更加主流效率也更高的卡片式 UI。

整车 OTA?

下面来讲更加触达根本的问题,威马 EX5 支持整车 OTA 吗?

威马 CTO 闫枫表示,目前威马 EX5 已经实现了对中控、仪表、空调、车窗、座椅、氛围灯、内外摄像头等,占智能座舱超 90% 的硬件进行控制。

从升级范围上看,威马的 OTA 会覆盖以下 7 大控制器。

  • HU(车载娱乐主机)
  • TBOX(远程通信模块)
  • ICU(仪表)
  • AVM(360度环视)
  • DVR(车载行车记录仪)
  • AVAS(低速行人报警)
  • RM(娱乐主机的旋转机构控制器)

7 大控制器共 13 个功能模块,都不涉及动力部分。一个关键点:三电及底盘控制能 OTA 吗?

闫枫在演讲中提到,未来也会针对「底盘控制和动力转向」进行升级,而官方稿件中有这么一句话:未来还会对「车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级」。如果这么说的话,威马毫无疑问是支持整车 OTA 的。

我们一直在强调,整车 OTA 是一台汽车是否智能的关键判断依据之一。我想说的是,不要妖魔化整车 OTA,一些企业因为车辆支持整车 OTA,将功能开发没有做完的产品提前上市,整车 OTA 在这里被滥用了。这项技术本身没错。

正确看待整车 OTA,它不仅仅会修复故障,增添越来越多的新功能,让车辆的使用体验越来越好,让汽车有了生命力。在一些不涉及硬件缺陷的召回事件中,整车 OTA 会大幅降低解决成本,提升解决效率。

这是一项车企、用户双赢的技术。

闫枫说,威马将在明年实现常态化、软硬件一体的、安全的整车 OTA。让我们拭目以待。